第133届广交会上，江门摩托车产品深受海外客商欢迎。通讯员供图。

4月16日，在第133届广交会上，江门摩托车成为一道靓丽风景，吸引了许多客商的目光，江门市委书记陈岸明骑上一辆造型“酷炫”的摩托车为江门制造现场打CALL。

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江门摩托车为何这么牛?

产业近年平均增速20%以上、年产销摩托车300多万辆、全国摩托车出口量排名前五位企业中占据两席……从20世纪80年代借“侨”牌优势发家，到如今实现产业链年工业总产值超250亿元，集聚了大长江集团、大冶摩托、气派摩托、国机南联等一批知名企业。作为“不禁摩”城市，江门目前摩托车保有量超143万辆，摩托车产业是江门的传统特色产业，也是15条重点产业链之一。

同时，一组来自中国摩托车商会的数据值得关注:2022年我国摩托车产销量下滑16%，大排量摩托车增长47%。面对市场新变化和新挑战，江门作为全国重要的摩托车生产基地，将如何突围，又将如何续写摩托车产业的狂飙故事?本期南都、N视频《制造业当家——湾区会客厅》走进江门，探寻全国首个“中国摩托车产业示范基地”的高质量发展密码。

“侨”牌优势

约占全国整车市场10%份额

江门摩托车产业起步于20世纪80年代。借着“侨”牌优势，江门开始发展进口摩托车贸易。由于政策宽松、需求旺盛，江门迅速发展成为全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场上约有50%的进口摩托车是从江门流向各地的，换言之，平均每2辆进口摩托车中，就有1辆来自江门。发达的摩托车贸易成为孕育江门摩托车产业的摇篮。

随着市场的发展，一些从事摩托车贸易的商人开始瞄准制造业，许多小规模的摩托车拼装和零配件生产企业应运而生。1991年11月，江门市大长江集团有限公司(以下简称“大长江集团”)注册成立，标志着江门摩托车产业走向专业化。截至1998年，江门市规模以上摩托车生产厂家迅速发展到9家，年产摩托车23.1万辆，年产值达到19.93亿元。

进入新世纪后，江门摩托车产业迎来蓬勃发展。2000年，江门市明确把摩托车产业列为江门市支柱产业之一，并多次成功举办了摩托车工业博览会和机电产品博览会。2003年，江门市被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”的称号。

经过数十年发展，江门如今已成为我国主要的摩托车生产基地之一，近几年平均增速一直保持在20%以上，约占全国整车市场份额的10%。数据显示，2022年，江门市摩托车产业链实现工业产值255.74亿元，现有规上企业97家，年产销量300多万辆，具备年产整车300万辆、发动机300万台左右的生产能力，已形成完整产业链条，并在发动机、气缸体、离合器、制动器等配件产品均有布局。

值得一提的是，据中国摩托车商会公布的数据，2022年摩托车出口量排名前五位的企业中，江门占据两个席位，分别是排名第2的大长江集团和排名第5的广东大冶摩托车技术有限公司(以下简称“大冶摩托”)。同时，大长江集团和大冶摩托车还进入2022年全国燃油摩托车销量前十名，分列第1和第9。

江门摩托车产业不断做大做强，产业集聚效应日益凸显。近年来，国内一些摩托车企业纷纷向江门转移，例如，银河摩托、隆鑫摩托、松铃机车等转移到江门设厂。

“异军突起”

多企业谋求生产转型 布局生产中大排量摩托车

近年来随着电动车市场的兴起和汽车的普及，国内不少城市实行“限摩”“禁摩”，加上以东南亚为主的摩托车产业在低廉成本下，向我国传统摩托车出口市场发起冲击，使我国摩托车行业面临复杂严峻的形势。据中国摩托车商会数据显示，2022年全行业共完成摩托车产销同比分别下降16.08%和15.55%。江门作为摩托车产业“重镇”，行业发展同样面临产品附加值减少、同质低价竞争激烈等诸多挑战。

面对严峻复杂的国内外环境，江门摩托产业也在积极研发创新，谋求转型升级，其中，一些摩托车企业瞄准了中大排量摩托车。广东建雅摩托车科技有限公司(以下简称“建雅摩托”)就是其中的代表性企业之一。2020年，建雅摩托董事长齐安威与合作伙伴成立建雅摩托，并将其定位为一家专业从事高端中大排摩托车、新能源摩托车、定制改装以及骑行装备、文化用品等相关延伸产业整体发展的创新型专业摩托车制造企业。

“随着消费水平不断上升，摩托车市场必将向高端、大排量、休闲化、个性化倾斜。市场正在对摩托车产业的发展重新定位，除了满足日常出行需求，‘拉风’的中大排量摩托车发展机遇已到。”齐安威如是分析。经过两年多的发展，如今建雅摩托拥有6大核心生产车间、1个检测中心，年产摩托车近10万台，产品涵盖巡航、高端定制共6大系列18个车型，现有产品销售渠道已覆盖全国31个省市自治区，远销国内外20多个国家和地区。2022年建雅摩托产值已达3.4亿元，较前年的1.2亿元大幅增加183%。

除了建雅摩托这样的新秀专注中大排量摩托车，像大长江集团这样的龙头企业，也早在2011年开始布局中大排量摩托车。2012年大长江集团成功研发250CC燃油摩托车，并成功上市GW250车型。大冶摩托同样在进军中大排量摩托车市场。大冶摩托总经理谢升在接受媒体采访时表示，大排量摩托车目前仍处于上升期，增长势头预计可持续10-20年。

江门摩托车行业的判断，在数据中得到了验证。据中国摩托车商会数据显示，2022年，在50系列(排量≤50ml)、110系列(100ml<排量≤110ml)、125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、250系列(150ml<排量≤250ml)摩托车的产销出现不同程度同比下降的同时，250cc以上大排量摩托车(不含250cc)的产销“异军突起”，产、销实现同比增长47.51%和44.68%。

高质量发展

未来培育或引进5-10家品牌企业及配套建设产业园

2021年，江门正式实施“链长制”，聚焦省20个产业集群的细分领域，选取新能源电池、新一代信息技术、生物医药、轨道交通等新兴产业，以及金属制品、食品、造纸及纸制品、摩托车等传统特色优势产业，由市领导担任15条重点产业链“链长”，明确了各产业重点发展方向，落实“一链一策、一企一策”，以链促群，促进战略性产业集群加速崛起。

江门摩托车行业聚焦技术创新，积极推进产业集群高质量发展。如大长江集团、大冶摩托、气派摩托、国机南联、王野摩托等龙头企业和骨干企业，均先后建立了自己的研发团队。其中，大长江集团的“豪爵研发中心”，汇聚了大量高级技术人才，引进了各类高精尖测试分析设备和软件，还建成了摩托车专业试车场；大冶摩托每年研发投入超过1亿元，拥有专利256项，自主品牌4个；国机南联依托强大的工业设计及造型优势积极推动车架研发，车架成为国机南联的“拳头”产品；王野摩托则依托发动机制造、研发与设计的优势，积极进入发动机电喷系统研发领域，力图提升发展的核心竞争力。

近年来，江门摩托车企业创新能力显著增强，呈现差异化竞争发展的良好势头。广东省政协委员、民建江门市委会主委、五邑大学摩托车研究院院长王建生建议，江门可探索打造大排量摩托车之都，鼓励企业研发、制造、销售高端大排量摩托车产品，提高在同类产品中生产销售占比和品牌影响力，通过“工改工”的方式，支持和规划建设2-3个大排量摩托车产业园。

王建生认为，可以探索引进国内外大排量摩托车品牌企业入驻江门，特别是吉利、春风、建设等国内TOP20知名企业和美欧日品牌外企，未来5-10年培育或引进5-10家品牌企业以及条件成熟的配套建设产业园。同时，他还建议规划建设大排量摩托车高端配套市场；对标意大利米兰的国际摩托车博览会，每年举办国际高端大排量摩托车博览会；举办国际高端摩托车发展论坛，通过在全年举办丰富多彩的各类讲座、论坛等活动，打造城市名片。

对话

江门市政协委员、江门市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊:

“把江门打造为未来智慧二轮出行城市”

以“制造业当家”谋划高质量发展，作为传统制造业，江门摩托车产业应该发挥怎样的作用?在电动化智能化的当下，如何转型升级?如何谋划千亿产业集群?近日，南都记者专访江门市政协委员、江门市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊，畅聊江门摩托车产业的“昨天、今天和明天”。

谈摩托车转型

未来摩托车附加值会越来越高

南都:近年电动汽车持续火爆，你怎么看摩托车的电动化、智能化转型趋势?

刘大磊:近年摩托车转型朝着两个方向。一是油转电，随着电池和电控、电机技术的成熟和发展，摩托车和汽车一样，燃油车向电动车转型是一个未来发展趋势。二轮车的平衡技术已经是市场应用级别，甚至独轮平衡车也已经商业化。摩托车做两轮平衡，技术也不难，但是它对未来的现实意义在哪里?我认为，随着智慧交通系统和通信技术革命，将来两轮汽车很可能是摩托车车身，加一个全防护外壳。未来随着自动驾驶技术趋于成熟完善，作为共享个人便利交通工具，智能电动摩托车远远优于四轮车。

二是摩托车的发展从普通的代步工具，变成了文化、时尚、娱乐的高档商品。摩托车已向着大排量发展，向着细分市场、多层面需求发展。从精益生产到数字化工厂，摩托车不再像过去那样，单一品种生产几十万台，未来品种会越来越多，数量会越来越少，附加值会越来越高。

南都:目前江门摩托车产业转型升级有什么亮点?

刘大磊:江门大排量摩托车近年发展很快。中小排量的摩托车在衰减，大排量摩托车以接近年增长50%的速度发展。人们对摩托车的消费，不仅仅是物质消费，而是上升到了精神文化层面的消费。江门举办了两届粤港澳大湾区摩托车越野赛，不但吸引了内地和港澳摩托车文化爱好者，连海外都有人来观摩。江门完全可以把摩托车文化和侨乡文化有机结合起来，用未来摩托车的概念，构造一个“智慧出行”的未来交通城市模型。

谈制造业当家

实施“揭榜挂帅”助力技术攻关

南都:作为传统产业，江门摩托车产业如何实现制造业当家?

刘大磊:现在都在讲“制造业当家”，江门摩托车产业应该发挥什么样的作用?充当什么样的角色?其实，定位已经非常明晰，就是扎实搞好先进装备制造产业，建立现代化产业体系。

摩托车在生产制造过程中，很多核心零件都归入到高精制造领域，特别是发动机的零件，所以在智能装备，在现代制造业的支撑平台上，摩托车是最有力的支撑平台之一。装备制造业的发展离不开产业的支持，摩托车正好承担了这样一个任务。

再就是江门的国家摩托车及配件质量监督检验中心，是整个华南地区唯一一个具有全面检测资质的国家级检测中心，作为一个很好的行业服务机构，应该进一步释放它的行业服务能力。

南都:坚持制造业当家，离不开研发创新，对此，你有何建议?

刘大磊:前不久，江门市政府印发《关于促进制造业高质量发展的若干措施》，全力助推江门市到2025年制造业增加值占GDP比重提高到40%，先进制造业增加值占规上工业增加值的比重达到50%等目标实现。2023年新建20家以上省、市新型研发机构、重点实验室等创新平台，到2025年建成不少于70家省级企业技术中心，力争新增1家国家级企业技术中心。

其中提出，支持制造业企业产学研联合创新，深入实施“揭榜挂帅”助力企业技术攻关。揭榜挂帅，倒推立项。这次我们就想在摩托车企业里头树一个典型，让企业围绕未来摩托车产业发展的一些核心观念出题目，让未来的、新出行的概念在产业里应用，然后通过企业联合立项，检测机构、服务中心、高校等揭榜。比如，我们目前正在做一个关于车架减震的项目就是通过揭榜挂帅开展的。

谈未来规划

引入广州摩配市场打造千亿级产业集群

南都:江门将摩托车产业列为15条重点产业链之一，你如何看待它的未来?

刘大磊:江门的摩托车产业具有得天独厚的产业优势，建立了比较完整的产业链，如今江门又在大力发展新能源电池产业，我认为这两个产业可以融合发展，从产业链的角度看，摩托车进行电动化、智能化转型升级时，就为新能源电池提供了市场消化能力。

在中创新航进驻江门之前，江门的新能源电池板块都集中在上游，甚至上游的更前端，像芳源、科恒、道氏、优美科都集中在这一块，再往下游，我们缺少派克，没有电芯，江门市委、市政府发现这个问题后，举全市之力引进了中创新航，把新能源电池成品这块补起来了。至此，江门新能源电池就形成了一个完整产业链。

把江门真正打造成为未来智慧二轮出行城市。江门摩托车产业未来还有很大的发展空间。因此，围绕产城融合进行产业规划建设，我们还有很多事情要做。

南都:你认为目前比较紧要的事情是什么?

刘大磊:广州白云摩配市场是世界级的摩配市场，一年出货量大概有700亿，现在因为城市升级改造需要搬迁。如果这个摩配市场进入江门，我们测算了一下，它的核心交易区，只要有三四百亩的地方就够了，再加上一个四五百亩的仓储用地，就能够产生700亿的销售额，创造接近20个亿的税收。对于江门摩托车产业来说，这个世界级市场是补缺，对江门打造摩托车千亿级产业集群，意义重大。

总策划:戎明昌 刘江涛

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采写:南都记者 曾育军 罗韵姿 实习生 王景

摄影:南都记者 罗忠明 严亮 通讯员 刘琳