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航空圈讯日本三菱重工业公司（Mitsubishi Heavy Industries）2月7日宣布，终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目，表明这一项目最终宣告失败。3月上旬，SpaceJet首架原型机在美国拆解报废。

该项目最初于2007年宣布，三菱重工2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名Mitsubishi regional jet (MRJ），意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，这种设计将使其与巴西航空工业公司的E170/175系列支线飞机形成直接竞争。该项目累计耗资大约1万亿日元（约合512亿元人民币）。

自2015年SpaceJet进行首次试飞以来，它一直在持续测试，大多数测试都发生在美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场（Grant County International Airport）。自2016年以来，三菱飞机一直在该机场测试飞机，并在那里部署了5架测试飞机。

三菱希望凭借这款新飞机能够打入支线航空运输市场，特别是在美国。该项目确实得到了一些航空公司的支持，包括SkyWest航空公司、Mesa航空公司、ANA航空公司和日本航空公司，他们都订购了这款飞机。三菱在其客户中获得了247架SpaceJet订单。不幸的是，这些现有订单不足以维持飞机的生产。

尽管该项目经历了跌宕起伏，但由于严重延误和项目成本过高、燃油效率和技术进步方面落后于竞争对手，该公司认为它不再值得花费时间和金钱，于是在2023年2月决定终止该项目。3月上旬，注册号为JA21MJ（2014年10月出厂）的SpaceJet首架原型机被拍到在华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场进行拆解。

这架飞机将在接下来的几周内继续进行拆卸。任何可以出售给其他制造商（如GPS）的可重复使用的飞机部件都将被移除。飞机的其余部分很可能会被出售作为废料，用于其他用途。与波音（Boeing）或空客（Airbus）等其他制造商不同，三菱没有其他飞机可以从SpaceJets零件中受益，因为这是该公司本世纪唯一的飞机项目。虽然该公司已经成功地生产了MU-2等飞机，但它已经几十年没有生产自己的飞机了。遗憾的是，这些飞机上的零件很少会被改装到其他飞机上，这标志着SpaceJet遗产的终结。

报道称，虽然这些原型机已经进行了多次试飞，并被证明是有能力的飞机，但所有五架飞机都计划拆卸，因为它们将永远无法投入商业服务。